La necesidad de mejorar las instalaciones aeroportuarias del país y el carácter vital de éstas para vertebrar la actividad económica y humana de Paraguay han obligado al gobierno paraguayo a estudiar fórmulas que le permitan captar los recursos económicos necesarios en términos políticamente aceptables. Si bien no se acepta el término "privatización" la gestión en régimen de concesión que pretenden adoptar las autoridades de aquel país supone una vía habitual de privatización aeroportuaria.
El gobierno de Paraguay recibirá asesoramiento de organismos estatales de Estados Unidos para preparar un proyecto de concesiones para la administracion de aeropuertos del pais, sin que implique su privatizacion. El ministro de Obras Publicas, Efrain Alegre, que mantuvo reuniones para coordinar el plan con la embajadora estadunidense en Asuncion, Liliana Ayalde, dijo que la Agencia de Comercio y Desarrollo de ese pais se encargará de los estudios de viabilidad.
Para Alegre el plan que impulsa el gobierno paraguayo de mejorar las terminales aereas forma parte de un proyecto que busca la modernizacion de la infraestructura en el marco del Bicentenario de la Independencia de Paraguay que se celebrara el proximo año.
El Ministerio de Obras Públicas ya cuenta con estudios de diagnóstico sobre el estado en que se encuentran los aeropuertos a concesionar y éstos servirán de punto de partida para determinar las mejoras necesarias en cada uno de ellos así como la inversión necesaria.
El modelo concesional es políticamente aceptable por el gobierno del presidente Lugo y cuenta con numerosos ejemplos en la región. Para el ministro de Obras Públicas paraguayo los aeropuertos de Santiago de Chile el aeropuerto internacional Jorge Chavez de la ciudad de Lima, en Perú, serían modelos a seguir por Paraguay.
De los primeros estudios realizados por la agencia norteamericana se desprende que el principal aeropuerto del país, el Silvio Pettirossi (de Asunción) sufre carencias de distinta índole tanto en el área de operacion de aeronaves como en el edificio terminal de pasajeros. Tanto este aeropuerto como el Guaraní, que sirve a Ciudad del Este, junto a la frontera con Brasil, deberían ser los más atractivos para los inversores privados pero es muy probable que se incluyan otras instalacioens del interior del país con escaso tráfico pero importantes para desarrollar la actividad económica en zonas remotas de Paraguay.