La privatización del aeropuerto Luis Muñoz Marín, en San Juan de Puerto Rico entra en su fase final con seis consorcios intereseados en presentar una oferta definitiva. El proceso es importante no solo por la relevancia del aeropuerto sino por el hecho de ser novedoso en Estados Unidos y su área de influencia. Los aeropuertos estadounidenses están en manos públicas habiendo fracasdo los escasos intentos de privatización relaizados hasta la fecha. Para Puerto Rico el aeropuerto de su capital es clave en el desarrollo económico de la isla así como para garantizar la conectividad con Estados Unidos, Europa y la región del Caribe.
La privatización de la gestión del mayor aeropuerto de Puerto Rico, el Luis Muñoz Marín de San Juan, entra en su fase final. Ferrovial es el único grupo español inmerso en el concurso y todo apunta a que tendrá que presentar oferta en el primer trimestre de 2012, si se cumple un calendario que acaba de ser ratificado por el Gobierno de Luis Fortuño (la primera intención era seleccionar la oferta ganadora el 31 de diciembre de 2011). A lo largo de las últimas semanas los seis consorcios en liza han tenido acceso a información sobre la infraestructura en visitas guiadas al aeropuerto organizadas por el Gobierno del citado Estado asociado a Estados Unidos. A partir de aquí, las compañías van a profundizar en sus investigaciones, dentro del proceso de análisis o due diligence, a través de la información prestada durante este mes de diciembre por los organismos reguladores, principalmente la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos. El Banco Gubernamental de Fomento (BGF) estimó el año pasado que la concesión por un plazo de 40 a 50 años podría ofrecer unos ingresos a Puerto Rico de unos 1.000 millones de dólares. La concesión del aeropuerto de San Juan se incluye en un ambicioso plan de participación público-privada prácticamente pionero en EE UU. Ferrovial formó alianza con el grupo financiero australiano Macquarie para acudir a este concurso. El primero de sus cinco competidores es el tándem formado por el fondo Goldman Sachs Infrastructure Partners y la germana Fraport, operadora de los aeropuertos de Fráncfort (Alemania), San Petersburgo (Rusia), El Cairo (Egipto), Xián (China) o Lima (Perú), entre otros. El fondo de inversión GMR Infrastructure e Incheon Airport, gestora del aeropuerto de Seúl, forman un segundo equipo rival. En tercer lugar aparece el consorcio de General Electric Capital Aviation (Gecas), especializada en el alquiler de aviones; Allegheny County Airport Authority, responsable del aeropuerto de Pittsburgh (Pensilvania); los fondos de pensiones TIAA-CREF y OpTrust, y la firma de explotación comercial en aeropuertos Airmall USA. El cuarto grupo en liza está integrado por la operadora suramericana de aeropuertos Asur y el fondo de inversiones Highstar Capital. Y en quinto lugar presentará su oferta el cuarteto que lidera el operador Flughafen (aeropuerto suizo de Zúrich). Junto a él figuran el fondo de pensiones canadiense PSP, la concesionaria brasileña Camargo Corrêa y la chilena Gestión e Ingeniería IDC. El aeropuerto, puerta principal para el turismo en Puerto Rico, cuenta con dos pistas y tres terminales, una de ellas sin estrenar. Por sus instalaciones pasan 8,5 millones de pasajeros al año y uno de los intereses estratégicos del activo es su conexión con Miami y Nueva York. Iberia, American Airlines, JetBlue, US Airways o Delta son algunas de las aerolíneas usuarias.